Генеральный груз (General Cargo)

Генеральный груз (от англ. general cargo «общий груз») — это любой штучный груз в упаковке или без неё, который можно перевозить на транспортных средствах без организации специальных условий для погрузки или выгрузки, как в случае с навалочными, насыпными или наливными грузами. Если навалочный, наливной или насыпной груз находится в таре (упакован, скручен в мотки, налит в баки, иным способом подготовлен к удобной перегрузке) или размещён внутри других грузовых единиц – это уже генеральный груз.

В качестве примера:

• если уголь перевозится без упаковки (в специальном трюме судна или внутри вагона насыпью), то это навалочный груз;
• если уголь перевозится в специальном контейнере или в биг-бэге (который можно погрузить в транспортное средство или выгрузить на месте без вскрытия упаковки), то это уже генеральный груз.

Несмотря на то, что упаковка является определяющим свойством для генеральных грузов, это не решающий параметр. Так, к генеральным грузам могут относиться штучные грузы без специальной упаковки: железобетонные изделия (ЖБИ), автотранспорт или спецтехника и т.п.

Где применяется

В сфере грузоперевозок на следующих видах транспорта:

• авиационный,
• автомобильный,
• речной,
• морской,
• железнодорожный.

При прямом и смешанном сообщении.

Генеральный и сборный груз

Термин часто путают со сборным грузом. Перевозчики, работающие с генеральными грузами, действительно могут принимать к перевозке товары/грузы от разных клиентов, чтобы увеличить рентабельность рейса (чем ближе занимаемый объём к максимально допустимому, тем выше эффективность одной поездки). Но на самом деле они не равнозначны. Термин «генеральный груз» относится к определению категории груза, на основании которой перевозчик будет предпринимать те или иные мероприятия по его доставке. А «сборный груз» — это один из возможных вариантов работы с генеральными грузами.

Упаковка

В качестве упаковки генерального груза могут использоваться, к примеру:

• контейнеры (для морских и мультимодальных перевозок, существуют варианты для авиаперевозок);
• ящики (картонные, деревянные и др.);
• мешки (в том числе биг-бэги, которые используются преимущественно для сыпучих материалов);
• бочки;
• тюки;
• пакеты.

Примеры категорий продукции:

• металлопрокат (арматура, трубы, листовой металл, заготовки, слитки и т.д.);
• катно-бочковые грузы (бухты с проводом или проволокой, барабаны, бочки и т.п.);
• грузовые контейнеры (вне зависимости от типа и наполнения, внутри могут быть как штучные, так и наливные/насыпные грузы);
• любые насыпные или наливные грузы в специальной упаковке (биг-бэги, мешки, канистры);
• лесо- и пиломатериалы (брёвна, брусья, доски, плиты ЛДСП, OSB, фанера);
• готовые изделия из бетона (ЖБИ);
• грузовая, специальная и любая другая подвижная техника (с собственным приводом и без него);
• любые штучные товары в упаковке (в том числе бытовая техника или промышленное оборудование).

Классификация

По весу:

• тяжеловесные (при массе более 5 тонн),
• легковесные.

По габаритам:

• длинномерные (более 3 м в длину),
• негабаритные,
• обычные.

По совместимости:

• химически агрессивные,
• нейтральные,
• поддающиеся влиянию агрессивных химических воздействий.

Конкретные значения габаритов, веса и другие показатели, позволяющие провести классификацию того или иного груза, определяются ГОСТ 26653-2015 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию», а также правилами перевозки для соответствующего вида транспорта.

Для морского:

• Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) РД 31.11.21.24-96;
• Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом;
• Кодекс торгового мореплавания РФ;
• Гаагские правила.

Для авиационного:

• Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей (ФАП 82);
• Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР (РГП-85)
• Руководство по обслуживанию в аэропорту (АНМ 346);
• Воздушный кодекс Российской Федерации.

Для автомобильного:

• Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта;
• Правила перевозок грузов автомобильным транспортом;
• Правилами перевозки опасных грузов автотранспортом (ПОГАТ и ДОПОГ).

Для железнодорожного:

• В соответствии с отдельными правилами, утверждёнными приказами Минтранса или МПС России (разделяются по типам вагонов, категориям товаров и т.д.);
• Устав железнодорожного транспорта РФ.

Преимущества генеральных грузов

В сравнении с другими видами грузов, которые перевозятся без тары, генеральные:

• лучше защищены (не подвержены прямому воздействию внешних факторов: температура, осадки, механические повреждения и т.д.);
• легко перегружаются из одного транспорта в другой (поэтому подходят не только для прямого, но и для смешанного сообщения);
• не требуют использования специальной техники при перевозке (в большинстве случаев могут использоваться универсальные транспортные средства);
• могут поставляться малыми партиями (при перевозке наливных, насыпных и навалочных грузов это условие выполнить сложно).

Недостатки

• Требуется предварительная подготовка груза к перевозке (упаковывание, формирование тюков/пакетов и т.п.).
• Тара увеличивает стоимость товара.
• В отдельных случаях тара возвратная, как, например, контейнеры (а это дополнительные расходы на её перевозку).