Фрахт

Фрахт (от нем. Fracht — груз, тоннаж, англ. freight) — это услуга перевозки груза на морских или воздушных судах, оказываемая на основе договора/контракта.

Также под термином может пониматься:

• плата за услугу перевозки, которая определяется условиями договора или законодательными актами в сфере авиационных или морских перевозок;
• сам груз, который следует перевезти на судне по условиям контракта (не применяется в сфере права, в последнем случае для груза закрепляется иное определение — «карго»);
• допускается более узкое понятие — стоимость транспортировки одной тонны груза на морском судне, в воздушных перевозках — стоимость перевозки одного килограмма или кубометра;
• договор или соглашение, согласно которому наступает обязанность перевозки груза на морских или воздушных судах.

С развитием логистических услуг понятие фрахта распространилось из сферы морских и воздушных грузоперевозок на другие сферы (перевозки на автомобильном и железнодорожном транспорте).

Участники фрахта

Фрахтователь (англ. charterer, shipper) — сторона договора/контракта или её официальный представитель (агент), которые выступают в роли отправителя фрахта (заказчика услуги). Фрахтователем может быть как юридическое, так и физическое лицо.

Фрахтовщик (англ. carrier, freighter) — непосредственно перевозчик, та сторона договора/контракта, которая отвечает за транспортировку груза. По условиям договора может быть предоставлено в аренду всё судно или его часть (например, единица объёма или площади).

Фрахтование (англ. charter, chartering) — это непосредственно перевозка (услуга по доставке груза) или деятельность по заключению договоров доставки грузов на воздушных или морских судах (наём).

Расчёт стоимости

Расчёт фрахта ничем не отличается от расчётов перевозки грузов на любых других видах транспорта, отличных от воздушного или морского:

• учитывается протяжённость и сложность маршрута (рейсы могут быть прямыми или транзитными с заходами в промежуточные порты или без них);
• в стоимость могут быть вложены дополнительные пошлины, уплачиваемые при прохождении отдельных участков пути (например, при прохождении судна через Босфорский или Панамский проливы), а также страхование и дополнительные услуги (например, по погрузке и/или разгрузке);
• учитывается тип груза (нужно ли соблюдение специальных условий при его перевозке) и занимаемый им вес, объём (движение недогруженного судна может быть нерентабельным, а перегруз недопустим);
• а также сезонные явления (замерзание части пути в заданном направлении, непогода и т.д.).

Ключевыми показателями из обозначенных можно назвать протяжённость маршрута и характер/меру самого груза.

При этом по способу оценки фрахта выделяют два основных подхода:

1. на основании ставки фрахта (freight rate);
2. с взиманием фиксированной платы (lumpsum).

Ставка фрахта будет зависеть от критериев оценки груза. Например, мелкие, штучные или сборные грузы чаще всего перевозят в контейнерах. В этом случае фрахтовщик в качестве ставки устанавливает один контейнер. Но это не единственный вариант оценки меры груза. По договору фрахтования оценка фрахта может производится по:

• единицам занимаемого объёма (при этом могут предъявляться обязательные требования по минимальному/максимальному объёму и плотности, такие критерии применяются в основном при перевозке наливных или насыпных грузов);
• единицам веса (не обязательно в метрической системе, применяется, например, при оценке навалочных грузов);
• грузовым местам (чаще всего речь идёт о перевозке крупногабаритных единиц техники, которая не помещается в стандартный контейнер).

К стандартной ставке (BAS) могут добавляться дополнительные сборы:

• BAF — надбавка за бункерное топливо, компенсирующая колебания его стоимости на международном рынке;
• CAF — надбавка, покрывающая колебания курсов валют;
• THC — плата за терминальную обработку груза;
• DOCS — сбор за издание транспортных документов;
• VAS — оплата дополнительных сервисов.

Фиксированная сумма взимается в полном объёме вне зависимости от того, сколько груза будет перевезено (оплачивается сам рейс).

Виды договоров фрахтования

В сфере торгового мореплавания морское право выделяет следующие виды чартеров:

• фрахтование на рейс / рейсовый чартер (договор заключается на одну или несколько перевозок);
• тайм-чартер (аренда судна на заданное время);
• слот-чартер (на судне арендуется ячейка/слот/контейнер);
• бербоут-чартер (по договору судно арендуется без экипажа);
• димайз-чартер (судно арендуется вместе со снаряжением и экипажем).

Специализированные виды

Обратный фрахт (англ. back freight) — компенсация/оплата услуг по обратной перевозке (фрахтованию) в случае, если груз нельзя сдать в порту назначения по независящим от перевозчика причинам (например, если разгрузка в порту назначения не была разрешена в отведённое для этого время). Взимается с отправителя.

«Мёртвый фрахт» (англ. dead freight) — это недостающая часть груза от заявленной к погрузке, которая подлежит оплате к перевозке. «Мертвый фрахт» заявляется капитаном судна непосредственно после погрузки, если такое право предусмотрено условиями договора. Такое решение может выступать в качестве альтернативы оплаты демереджа (demurrage) — санкций за простой судна при погрузке.

Регламентирующие документы

Суда, перемещающиеся за пределы Российской федерации, обязаны подчиняться требованиям международного права, а также законодательных актов тех стран, на территории которых они находятся в настоящий момент.

Деятельность судов на территории РФ регулируется нормами:

• Кодекса торгового мореплавания РФ;
• Водного кодекса РФ;
• Воздушного кодекса РФ;
• Гражданского кодекса РФ;
• Таможенного кодекса ЕАЭС.

Момент перехода ответственности за вверенный груз/товар определяется в соответствии с требованиями Инкотермс 2010 или Инкотермс 2020 (правила 2010 года до сих пор могут использоваться без каких-либо ограничений)..

Единственное изменение версии Incoterms 2020 – переименование схемы DAT в DPU.