Исследование стоимости доставки сборного груза 2022

Что происходит с объемами и тарифами на перевозки сборных грузов по России в данный момент? Ваш прогноз по тарифам на конец 2022 года.

Объемы сейчас выглядят очень нестабильно. Есть примеры, где идет рост, а есть, где объемы падают. Чаще всего это связано с тем, как санкции повлияли на работу крупных предприятий в этих городах, и насколько успешно компаниям удалось перестроить свои процессы там, где это возможно. Отмечу, что сильные колебания по объемам уже заканчиваются, и скоро можно будет сделать прогнозы по трендам.

Повлияли ли новые санкции западных стран на вашу компанию?

Непосредственно на ТК КИТ прямого влияния нет. Большое воздействие они оказали практически на всех наших Клиентов, как крупного, так и малого бизнеса.

Как обстоят дела с автопарком — возможность приобретения новых машин иностранного производства, автозапчастей и т. д. Планируете ли рассматривать российские/китайские машины в качестве альтернативы?

Возможность приобретения машин есть. Вопрос больше в целесообразности покупки новых машин сейчас. Сложности с запчастями, высокие проценты по лизингам и, конечно, падающие тарифы на перевозки сдвигают планы по расширению автопарка.

Недавно Яндекс выпустил сервис Магистрали. Как вы считаете, представляет ли он прямую конкуренцию классическим транспортным компаниям? Планируете ли вы сотрудничать с ним или, наоборот, создавать альтернативу?

Пока Яндекс Магистрали не представляют большую конкуренцию классическим перевозчикам. Подобных платформ на рынке много. Кроме того, идет спад количества груза, а конкуренция среди перевозчиков и подобных платформ крайне высока. Мое мнение — время для запуска новой платформы и выхода на рынок очень сложное, но мы все же планируем сотрудничать с новой платформой.

Ваши планы — новые услуги, спецпредложения, направления.
В целом мы видим, как логистика разворачивается на восток, поэтому и пересматриваем наши графиковые маршруты. Например, мы добавили несколько новых маршрутов в нашем Грузопроводе (технология скоростной перевозки грузов): Москва-Красноярск (за 90 часов) и Екатеринбург-Владивосток (за 192 часа).

Также, в начале июня мы открыли новую страну в нашей географии — Узбекистан. Теперь Клиенты могут заказать перевозку сборного груза из любой точки России и ЕАЭС в 13 городов Узбекистана: в Андижан, Бухару, Гулистан, Джизак, Карши, Навои, Наманган, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Ферган, Хиву и в обратном направлении. Сам терминал приема и выдачи груза находится в Ташкенте.

Следуя трендам, развиваем новое направление деятельности: доставку в гипермаркеты. Мы в ТК КИТ считаем эту услугу актуальной и полезной для Клиентов, поэтому формируем штат из нескольких сотен специалистов.

Что происходит с объемами и тарифами на перевозки сборных грузов по России в данный момент? Ваш прогноз по тарифам на конец 2022 года.

Прекращение работы ряда западных компаний на территории России привело к снижению объемов перевозки по рынку в целом, и в сегменте интернет-торговли в частности. СДЭК это также затронуло, так как это наш основной сегмент. Но с конца второго квартала мы отмечаем постепенное восстановление объемов, в том числе благодаря легализации параллельного импорта. Место западных занимают российские и азиатские компании.

С начала года мы также наблюдаем рост тарифов на перевозку у некоторых участников рынка, но сами придерживаемся стратегии умеренного повышения. Тем более, что мы активно развиваем новые ниши, в том числе перевозку сборных грузов и стараемся в большей степени оптимизировать наши затраты, а не поднять тарифы. Рост тарифов на услуги перевозки до конца года по нашим оценкам может достигать 15% и более на отдельных направлениях. Помимо общей потребительской инфляции с начала года заметно подорожали определенные категории импортных товаров: транспортные средства, складское оборудование, запчасти и т.д. Без вложений логистическим компаниям будет тяжело поддерживать существующую инфраструктуру и развиваться, что неизбежно приведёт к росту цен.

Повлияли ли новые санкции западных стран на вашу компанию?

С конца февраля мы начали активно перестраивать свои логистические цепочки и продолжаем заниматься этим практически еженедельно.

Изначально мы направляли грузы из США и Великобритании в Финляндию, но из-за постоянных затяжных досмотров на границе от этого маршрута пришлось отказаться.

Из Австралии и Сингапура раньше грузы летели в Дубай, а потом в Москву. Но сегодня открытой фактически остается только Турция и страны Средней Азии, потому что в ОАЭ ввели требование об обязательном наличии разрешения на экспорт любых товаров в Россию, которое нужно получать в Департаменте государственной безопасности.

Россия и Турция активно наращивают авиасообщение. Соответственно, у нас будет больше возможностей для грузовых отправлений. Из Турции грузы смогут разлетаться по всему миру. Этот маршрут будет работать и в обратном направлении.

С Китаем у нас сохраняется авиа- и автосообщение в прежнем режиме.

Наземные перевозки, которыми мы пользуемся для доставки грузов из стран ЕС, сегодня возможны только с помощью малотоннажного транспорта или европейских транспортных компаний.

Из ЕС грузы едут напрямую в Россию или через Беларусь — путем перецепления полуприцепа с грузом или переноса грузов из автомобилей европейских перевозчиков в российские или белорусские, так как правительство Беларуси не пускает на свою территорию иностранных перевозчиков. Стоит отметить, что Россия пока разрешает иностранным перевозчикам двигаться по территории нашей страны.

Между странами ЕАЭС и СНГ у нас остаются рабочими все наземные логистические маршруты.

Что касается доставки грузов по России, мировая ситуация также заставила нас внести корректировки. Из-за отмены авиасообщения на юге страны мы вынуждены были нарастить количество наземных рейсов на юг и практически не потеряли в сроках. В среднем срок доставки увеличился на один-два дня.

Доставку по России мы осуществляем посредством наших многочисленных партнеров: авиа-, жд- и морские перевозки, автотранспорт.

Как обстоят дела с автопарком — возможность приобретения новых машин иностранного производства, автозапчастей и т.д. Планируете ли рассматривать российские / китайские машины в качестве альтернативы?

В 2022 году мы планировали сформировать собственный автопарк, успели приобрести несколько грузовых автомобилей для внутригородских перевозок. Но из-за текущей ситуации пока приостановили этот проект. Сегодня мы используем контрактную логистику и закрываем свои потребности локальными и федеральными перевозчиками.

Недавно Яндекс выпустил сервис Магистрали. Как вы считает, представляет ли он прямую конкуренцию классическим транспортным компаниям? Планируете ли вы сотрудничать с ним или наоборот, создавать альтернативу?

Мы приветствуем любые инновации и передовые решения, связанные с логистическим рынком. Яндекс является флагманом цифрового рынка и уже создал много достойных логистических продуктов.

Стоит также отметить, что облачная платформа «Магистраль» — это не ноу-хау. Уже более 20 лет существует сервис АТИ — биржа заказов, в том числе магистральных перевозок. Такие платформы позволяют грузодержателю передавать на аутсорсинг доставку грузов, когда это более выгодно или по какой-то причине не эффективно возить самостоятельно.

Мы бы использовали данный инструмент как вспомогательный, если он действительно будет эффективным и выгодным для СДЭК. Наша компания уже пользуется услугами доставки по аутсорсингу, когда это дешевле и удобнее, чем возить самостоятельно. Возможно, «Магистраль» по каким-то направлениям также окажется для нас привлекательной.

Ваши планы — новые услуги, спецпредложения, направления.

СДЭК постепенно выходит за рамки просто логистического оператора. СДЭК сегодня — это полноценная сервисная IT-компания, которая выстраивает вокруг себя разноплановую экосистему и развивает линейку отдельных, но логически связанных между собой продуктов и сервисов. В компании уже созданы отдельные продукты: Shopping, Forward, Omni, Media, Finance, Фулфилмент, Термо, проектный офис, благотворительные проекты, эко-развитие и другие.

Что происходит с объёмами и тарифами на перевозки сборных грузов по России в данный момент? Ваш прогноз по тарифам на конец 2022 года.

По нашим данным, объемы перевозок сборных грузов в сравнении с 2021 годом в целом по рынку не растут. Эксперты ожидают, что падение объемов автомобильных грузоперевозок из-за санкций составит не менее 15–20%. Выживет тот, кто быстрее остальных будет приспосабливаться к изменениям: эффективно работать с издержками и быстро переориентироваться на новых клиентов, создавая востребованные рыночные продукты.

На рынке перевозок сборных грузов тарифы после небольшой корректировки в начале марта более-менее стабилизировались. При этом каждый перевозчик проводит здесь свою тарифную политику. Мы выступаем за то, чтобы обеспечивать клиентам хорошее качество по честной цене. И подтверждаем этот посыл своими действиями: в апреле «Байкал Сервис» зафиксировал тарифы на южном направлении, чтобы наши клиенты могут спокойно планировать логистику, зная, что цены на перевозки на юг для них не изменятся, в мае провели глобальное снижение тарифов на перевозки грузов по тысяче направлений внутри России в диапазоне от 10 % до 50 %. Помимо этого, наиболее востребованные в летний сезон грузы, как правило, можно перевести с хорошей скидкой, у действуют сразу шесть различных акций на перевозки таких сезонных грузов.

Ваш прогноз по тарифам на конец 2022 года?

Полагаю, что если грузооборот будет сокращаться в той же мере, в какой будет снижаться количество грузового автотранспорта в стране, то в этом случае заметного подорожания фрахта не произойдет. Но как только грузооборот начнет расти, а транспортники не смогут поддержать этот спрос из-за дефицита автомобилей (вспомним, что часть машин будет использована в качестве «доноров»), то транспортные расходы из-за этого также станут расти, потому что вырастет фрахт.

Повлияли ли новые санкции западных стран на вашу компанию?

Санкции если и повлияли на нашу компанию, то опосредовано, поскольку затронули бизнес наших клиентов. Производители, которые зависели от импортных комплектующих, если оперативно не нашли им замены, сократили производство и, как следствие, снизили отгрузки.

Рынок перевозок сборных грузов продолжает трансформироваться. Ограничения поставок импортных грузов в российские порты сказались на снижении грузопотока из Санкт-Петербурга и Новороссийска. Вместе с тем, подрастает объём отправок в направлении Сибири и Дальнего Востока.

На рынке прослеживается тенденция последних лет, связанная с ростом доли отправок малогабаритных грузов в общем объем перевозок сборных грузов. Речь идет о сокращении среднего объема отправляемых партий товаров и увеличения частоты отправок.

Также мы видим, что многие отправители стараются действовать осторожнее, предпочитают отгружать свою продукцию после поступления предоплаты, что также отчасти сдерживает развитие грузооборота.

Как обстоят дела с автопарком — возможность приобретения новых машин иностранного производства, автозапчастей и т.д. Планируете ли рассматривать российские / китайские машины в качестве альтернативы?

В нашем автопарке на доставке преобладают отечественные грузовики «ГАЗоны» и «ГАЗели», также мы задействуем дальнемагистральные тягачи и «двенадцатитонники» КАМАЗы. Доля импортных машин менее 15 %, и она сокращается. Полагаю, что если цена будет приемлемой, то мы сможем частично замещать выбывающие машины и продукцией китайского автопрома.

Недавно Яндекс выпустил сервис Магистрали. Как вы считает, представляет ли он прямую конкуренцию классическим транспортным компаниям? Планируете ли вы сотрудничать с ним или наоборот, создавать альтернативу?

Нет, не сотрудничаем с этим сервисом и пока работать с ним не планируем.

Ваши планы — новые услуги, спецпредложения, направления.

На днях мы запустили в партнерстве с одним из ведущих и быстрорастущих белорусских перевозчиков совместный проект по перевозкам грузов из России в Республику Беларусь и в обратном направлении. Объединив наши ресурсы, мы смогли предложить клиентам еще более выгодные и интересные решения по оперативной и комфортной доставке грузов и корреспонденции по России и Беларуси

Тарифы стали в среднем на 50 % дешевле, мы обеспечили простоту оформления и расчета заявки на сайте, а также гарантированно быстрые сроки доставки. С новым проектом расширили географию наших перевозок, открыли новые маршруты.

Также продолжим развивать наш проект «1000 направлений», в рамках которого мы уже снизили тарифы от 10% до 50 % по основным направлениям перевозок с юга России на северо-запад, а также с юга на Урал и в обратных направлениях. Например, из Симферополя и Севастополя в Новый Уренгой, из Севастополя в Новокузнецк перевезти грузы теперь можно почти на треть дешевле. Это удалось благодаря тому, что в течение года проделали колоссальную работу по повышению нашей эффективности: оптимизировали процессы, занимались изучением клиентского пути. Результатом этого стало заметное повышение качества и снижение себестоимости.