FCA (Free Carrier)

FCA (Free CArrier, русск. «франко-перевозчик» или «свободный перевозчик») — один из вариантов условий поставки, обозначенный в международных правилах Инкотермс, который предполагает, что ответственность продавца за товар переходит к покупателю в момент передачи груза компании-перевозчику в согласованном месте. При этом таможенную очистку при процедуре экспорта продавец берёт на себя.

Применение

Это одни из самых универсальных правил перевозки, которые не привязываются к виду транспорта (нет явного указания на борт корабля, порт и т.п.). Поэтому этот базис используется примерно в 40% случаев всех международных контрактов.

Стороны могут выбрать любое место, время и перевозчика. Отсюда название термина «свободный или франко-перевозчик». Причём, в одной части пути (до места передачи товара) груз может доставить сам продавец или привлечь третьих лиц, а в месте приёма-передачи товар может забрать покупатель, его представитель или третье лицо (перевозчик).

FCA подходит в том числе и для организации поставков товаров в ISO-контейнерах.

Нет никаких ограничений по видам транспорта. Это могут быть автомобильные, железнодорожные, воздушные или смешанные перевозки.

Этот базис будет удобен, например, для случаев, когда покупатель собирает несколько грузов от разных поставщиков для их дальнейшей централизованной перевозки (чтобы обеспечить максимальную загрузку транспорта).

FCA в разных версиях Инкотермс

Термин «франко-перевозчик» впервые был введён в действие правилами Инкотермс 1980 г. Тогда он обозначался как FRC (FRee Carrier). Аббревиатура была изменена на FCA уже в следующей версии правил — Incoterms 1990. В этой же версии базис FCA был объявлен заменой устаревших FOT, FOR и FOA.

В 2000 году при использовании базиса FCA продавцов обязали производить погрузку товара на транспортные средства покупателя/перевозчика, а если груз доставлялся до перевозчика силами продавца, то принимающая сторона обязана принять товар ещё неразгруженным.

В актуальной версии (2020 г.) при использовании FCA продавец может требовать передачу коносамента (специально для случаев, когда продавцу нужно документально подтвердить отправку товара).

Отличия от FOB и FAS

FOB (Free On Board, «франко-борт») предполагает, что продавец должен погрузить товар на борт судна. То есть здесь есть чёткое указание транспорта (морской) и места (борт судна).

FAS (Free Alongside Ship, «свободно вдоль борта судна») предполагает, что продавец должен доставить товар в порт погрузки. Опять же, есть указание на вид транспорта и место.

В отличие от указанных базисов в FCA нет привязки к виду транспорта, а место можно выбрать любое: порт, аэропорт, помещения продавца, помещения перевозчика и т.д.

Обязанности сторон

При использовании правил "франко-перевозчик"/FCA на продавца накладываются следующие обязательства:

• Необходимость выполнения процедур по таможенной очистке в стране отправления (при оформлении экспорта).
• Если товар будет передаваться покупателю или перевозчику в помещениях продавца, то продавец обязан выполнить процедуру погрузки своими силами.
• Если место передачи — помещения перевозчика, то продавец обязан только доставить товар до указанного места. Разгрузку в этом случае должна производить принимающая сторона.
• До момента передачи все расходы (по транспортировке, таможенной очистке и т.п.) — на продавце.

С момента передачи товара перевозчику все риски повреждения и последующие расходы, в том числе оформление импорта в стране прибытия — на покупателе.

Преимущества FCA

Этот базис подходит для любых видов перевозок, в том числе для смешанных и контейнерных.

Покупатель может выбрать того, перевозчика, который соответствует его требованиях (по стоимости, по качеству услуг и т.д.). Например, покупатель может консолидировать грузы от нескольких поставщиков в одном месте, тем самым максимально увеличить загрузку одного транспортного средства.

Продавцу не нужно заниматься оформлением импорта в чужой для него стране, а покупателю не нужно заниматься оформление экспорта (тоже не в своей стране).

Недостатки

До 2020 года возникали проблемы с документальным подтверждением передачи товара покупателю. Продавец не мог возместить НДС. В актуальной версии правил Incoterms 2020 этот недочёт исправлен, поэтому в новых договорах с иностранными партнёрами лучше использовать версию правил от 2020 года.

Второй момент — риск повреждения/порчи товара переходит от продавца в другой стране по отношению к покупателю, а это связано с определёнными сложностями, если потеря/порча всё-таки произойдёт.